{"id":144,"date":"2016-06-08T16:24:37","date_gmt":"2016-06-08T15:24:37","guid":{"rendered":"http:\/\/vps231942.ovh.net\/?page_id=144"},"modified":"2021-05-09T20:55:41","modified_gmt":"2021-05-09T19:55:41","slug":"le-reseau-routier","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/neihb.fr\/wordpress\/le-dossier\/le-reseau-routier\/","title":{"rendered":"Un cheminement totalement inadapt\u00e9"},"content":{"rendered":"
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Une \u00e9olienne de 186m, ce sont des convois de plus de 60m (taille des pales) n\u00e9cessitant une largeur de voie de 8 \u00e0 9m en ligne droite et 10 \u00e0 12m en virage. Or, la CNR pense emprunter, pour l\u2019acc\u00e8s final, la D10, la D987 et la D5, toutes extr\u00eamement \u00e9troites et sinueuses.<\/p>\n

Cet aspect, tout comme le raccordement, n’a fait l’objet d’aucune \u00e9tude d’impact.<\/p>\n

\"routes_r\"<\/p>\n

Une \u00e9olienne de 3MW n\u00e9cessite environ 1500 m3 de b\u00e9ton pour la r\u00e9alisation de ses fondations. \u00c0 raison de 6 \u00e0 10 m3<\/sup> par camion toupie (26 \u00e0 38 tonnes), ce ne sont donc pas moins de 150 \u00e0 250 v\u00e9hicules qui devront se suivre pour r\u00e9aliser chacune<\/span> des fondations, le b\u00e9ton ne pouvant \u00eatre coul\u00e9 en plusieurs fois, sans oublier les camions de ferraille (150 tonnes par fondation). Ce b\u00e9ton arm\u00e9 qui restera \u00e0 jamais dans le sol.<\/p>\n

De nombreux passages, impropres \u00e0 recevoir ce type de trafic, devront faire l’objet de modifications cons\u00e9quentes.<\/p>\n

Pour le reste, il y a un fort risque de\u00a0d\u00e9gradation du patrimoine routier qui devra \u00eatre remis en \u00e9tat aux frais des contribuables et de grosses difficult\u00e9s de circulation sont \u00e0 pr\u00e9voir pendant la phase d’installation.<\/p>\n

C’est le Pr\u00e9fet qui signe les autorisations de transport exceptionnel. L’arr\u00eat\u00e9 du 4 mai 2006 (article 9) relatif aux transports exceptionnels pr\u00e9voit, comme motif de refus d’autorisation, l’usage d’un\u00a0itin\u00e9raire non appropri\u00e9 ou le risque de d\u00e9gradation du patrimoine routier.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une \u00e9olienne de 186m, ce sont des convois de plus de 60m (taille des pales) n\u00e9cessitant une largeur de voie de 8 \u00e0 9m en ligne droite et 10 \u00e0 12m en virage. Or, la CNR pense emprunter, pour l\u2019acc\u00e8s final, la D10, la D987 et la D5, toutes extr\u00eamement\u2026<\/p>\n

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